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我国发展共同配送存在的问题
发布日期:2014-5-9 5:13:55 来源:www.ta5656.cn 作者:泰安物流信息网 阅读次数:5381

 

□陈袁媛李瑞芝
  在“最后一公里”问题中,“共同配送”作为一种先进的配送模式,不仅可以提高物流效率、降低物流企业成本,同时,还可以大大节省社会资源,改善城市交通状况和环境。多方掣肘
  目前,国家提倡并发展“共同配送”工程已经持续多年,但是,与现代物流的发展要求相比,物流配送“最后一公里”的问题仍未得到改善,而我国在发展“共同配送”的道路上也存在着许多问题:
  一是物流发展滞后。我国大多数物流企业普遍存在着“规模小、分布散、技术弱”的特点,其技术装备和管理手段都比较落后,服务网络和信息系统也不健全。这就造成了物流企业在从事配送业务时,往往只能提供单一功能的仓储和配送服务,缺乏一定的竞争能力,直接影响物流服务水平。
  二是缺乏管理制度。当前,我国大部分城市的配送体系建设仍处于探索阶段,市场竞争机制和市场管理法规均不健全,特别是发展物流配送所需的产业政策和产业规划还尚未出台,使得物流市场的竞争规则基本上没有统一的法律法规可循。于是,在发展“共同配送”的过程中极易出现重复性建设、不正当竞争等行为。
  三是没有合作意识。一方面,配送企业往往出于自身考虑,都不愿意共享信息资源,使得各个企业之间难以结成相互依赖的合作伙伴关系。这就对系统的整合资源、提高配送效率,以及发展“共同配送”造成了一定的障碍。另一方面,由于“共同配送”是一项系统工程,从运输角度来讲,各种运输方式的密切配合都需要制定标准化的技术政策,而我国目前在这方面的政策扶持力度还比较欠缺,各种运输方式的整合和协调,以及各个部门之间仍然存在着各自为政、壁垒分割的制度障碍。破解之道
  实际上,“最后一公里”配送压力一直是困扰我国物流企业的一大问题,特别是在城市范围内,随着经济发展带动社会物流量的迅猛增长,使得企业和用户对配送的强度和质量提出了更高的要求。在这种情况下,发展“共同配送”工程,是提高配送效率、合理利用资源、维护市场秩序的有效模式。
  然而,发展“共同配送”是一场“全民战争”,需要多个层面的共同努力才能实现。
  首先,作为物流企业,应该加强基础设施建设和电商物流技术。与传统的配送模式相比,虽然“共同配送”对配送节点的数量要求较小、对配送设施的利用率较高,但是,当这种模式需要同时满足不同客户的不同需求时,就要做到及时准确的服务水平。于是,这就对配送的车辆、装卸搬运设备,以及配送信息系统等方面均提出了更高的要求。可以说,“共同配送”的发展依托于先进的物流设施和设备,与电子商务系统密切相关。因此,重视并加强配送设施和电子商务化进程,是物流企业提升末端配送服务能力的有效途径之一。
  其次,国家应该制定并完善有关“共同配送”的法律法规,合理规划物流仓储用地和配送中心,通过政策引导的方式,鼓励更多的物流企业参与到“共同配送”的模式中。这样,不仅可以降低物流企业的运营成本,还有助于提升“最后一公里”的物流效率。同时,国家还应该加大对货运的扶持力度,提高市场的技术准入门槛。事实证明,限制货车进城并不能缓解交通拥堵。货车禁行后,上路的面包车更多了,这使得城市交通不畅的现象变得更加严重。以小客车代替大货车运货进城,新增车辆和排污都会翻番,城市反而变得更加拥堵,污染也随之更加严重。因此,政府应该加大对货运的扶持,放松对货车进城的限制,给配送车辆更多的发展空间来降低运输成本。只有这样,才能从源头上解决物流堵在“最后一公里”的难题。
  再则,在建立可持续发展的“共同配送”模式中,还需要明确各个部门之间的利益分配和责任分担,加强多个层面的协同合作关系。由于“共同配送”是一种集约化的配送模式,是一种以规模效益取胜的配送模式,因此,在整个供应链系统中,上游企业、下游用户,以及配送经营者之间,将不再是一种单纯的竞争关系,而是一种协同合作的伙伴关系。这就要求各个部门相辅相成,并肩发展。尤其是在利益分配时,一定要做到公平、公开,这样才能保证整个配送体系的可持续发展;而政府部门之间也应该打破各自为政、壁垒分割的制度障碍,为“共同配送”的可持续发展奠定良好的基础。
  最后,在“最后一公里”配送终端中,加强投放自提货柜的方式,也是解决末端配送的有效方法之一。自提货柜这种自取方式具有安全性能高、领取方便简单等优点,是减少快递工作业务量、降低物流成本的一大新招。但是,由于自提货柜的前期投入资金较高,柜体数量和空间也十分有限,因此,自提货柜并不适用于人口密集、治安混乱的区域使用。对此,终端自提货柜市场应该理性发展,特别是在投放选址上,应该尽量选择人员素质高、安保条件好的区域,而商务集中区是自提货柜投放的最佳选择。因为在商务集中区,主要以文件之类的小快件为主,并且该区域的安保条件也比较良好,十分适合自提货柜的投放,特别适宜自提货柜市场的进一步发展。另外,社区便利店、药房、居住小区等区域也可以适当配置一定量的自提货柜,并加以配合自提点的建设和便利店、小区物业自提模式,通过多种方式灵活搭配应用,这样才能更好地完善城市“最后一公里”的配送布局。(作者单位:对外经济贸易大学)



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