奉化物流业:加快融入宁波物流圈-物流资源-泰安物流信息网

物流概念引入我国不过十几年，在这期间，许多物流园区，物流企业应运而生。现代物流业已经被确定为我国国民经济的重要产业和经济发展的新增长点。改革开放以来，宁波的临港产业，特别是以港口物流业为核心的临港服务业得到了迅速发展。据《现代物流报》报道，宁波港货物吞吐量已连续3年排名世界第4位，稳居中国大陆港口第2位；集装箱吞吐量继续保持全国第4大集装箱港口的地位。从物流业发展状况看，2006年全市物流总额达8490.6亿元，同比增长25.14%；初步估算港口物流业的增加值占现代物流业的增加值70%以上，占全市GDP的比重达7.5%左右。按现价计算，港口物流业的增加值对GDP增长率的贡献接近1.7～1.8个百分点。当年全市从事交通运输、仓储和邮政业的人口数达11.8万人，占总就业人口数的2.7%。根据2006年投入产出表，宁波市的物流产业产值每增加1元，能够带动整个国民经济产值增加1.99元。对物流产业的中间品投入每增加1元，直接增加的物流业增加值为0.97元，能够带动整个国民经济产值增加3.92元，带动效应明显。

奉化物流业现状：优势与劣势

我市物流业发展，从整个宁波大市范围内看来，处于相对落后的地位。劣势在哪里，市贸易局副局长吴亚芬向记者作了列举：

劣势一：物流业发展起步较晚。“拿宁波市江东区作为比较，他们的物流业发展历史有将近十年时间，去年，江东区物流业产值达到了10.9个亿，占到服务业税收近10%，而我市物流业发展无论从时间还是规模上，都不能与之比较。”

劣势二：物流企业的经营模式落后。我市绝大部分物流企业规模小，分布散，服务功能弱，竞争能力弱。在1822家工商登记的物流企业中，大部分为个体经济，有些甚至只有一辆小货车跑运输，经营模式仍然处在较为传统的物流认知中。这种小而散的分布带来的影响是企业资金分散，经营成本高，难以形成一种规模优势，竞争力不强，所占市场份额低，难以使企业做大做强。

劣势三：招商引资难度大。“物流的发展需要整体经济发展的支持。”由于社会总体物流服务需求量有限，在招商引资过程中也受到了一定影响。

但是，相对于劣势而言，我市发展物流业的优势也是十分突出的：

优势一：区位优势明显。我市离宁波市区距离较近，依托北仑港和栎社机场，发展物流业具有较为明显的地理上的优势。

优势二：自身交通网络发达。以松岙为代表的港口运输，以方桥为主的内河航运，以三高连接线为主的公路运输和以将要贯通的甬台温铁路为主的铁路运输，交通运输的多样化是发展物流业的基础保证和强大助力。

优势三：区域经济发达，输送腹地广阔。奉化身后的运输腹地广阔，金华、绍兴、甚至台州温州都可以成为物流运输的出发地和目的地，而且这些地区的区域经济发达，并且多为制造类企业，给奉化的物流业发展带来了储量巨大的市场。

全球经济危机的冲击给我市的物流业发展带来了严重的影响，增加了我市物流业的招商引资工作的难度。但同时，也带来了机遇。“我们如果能够充分利用经济危机下物流业产业转移的契机，主动出击，势必能够将挑战转化为机遇。”吴亚芬说。

重点区块建设彰显奉化脚步

虽然发展起步晚，但我市物流业发展的脚步坚定而有力。

前几日，记者先后走访了我市三个重点物流区块和部分物流企业，一圈下来，给人的一个强烈感觉就是——奉化发展物流业决心坚定，融入宁波大市物流圈的步伐坚定。

尚桥物流区块——做铁路文章
“火车一响，黄金万两”。甬台温铁路的建成，给西坞物流业发展带来了千载难逢的好机会，而西坞街道尚桥物流区块的建设，也紧紧围绕铁路这篇大文章展开。

据介绍，尚桥物流区块第一期占地面积为127亩，工程位于市区至莼湖快速通道以西，甬台温铁路奉化场站以东。目前，项目包装、审批工作已接近尾声。街道已组织专门人员对该区块范围内的花卉苗木等地面作物进行全面清点。新增占地面积398亩的第二期工程也正在同步启动中，并开始进入征地阶段。

西坞街道办事处主任周嫒儿告诉记者，街道对尚桥物流区块的定位是农特产品综合贸易市场，在这个功能定位基础上，街道采取定向招商的方式，在招商引资工作中取得了新的进展。目前已有三个项目已进入了实质性洽谈中：一是与浙江良渚蔬菜市场开发公司洽谈的蔬菜批发综合市场；二是与浙江福源投资公司洽谈的农产品批发综合市场；三是与强人企业和宁波江东蔬菜市场洽谈的农产品批发市场。

松岙海运物流中心——打港口运输牌

松岙镇全镇海岸线长18公里，具有良好的港湾是松岙镇最大的优势之一。

上星期，记者来到松岙镇原知青盐场地块，该地块右边就是浙江造船厂，而左边是鄞州东方造船厂，总占地面积417亩。在这个地块上，早已不见往日盐场的忙碌景象，取而代之的是平整的黄砂石地面，静静地等待着将来火热的开发景象。

此前，松岙港区5000吨级码头建设项目已经获得批准。在这个地块落户的是敏杰、世捷和清源三家物流公司。据了解，这三家物流公司将联合组建宁波港湾开发投资有限公司，计划将在此建设5000吨级的公用码头，工程将于近期正式动工建设，项目总投资2.8亿元，计划将在2010年底前竣工。届时，松岙港区将成为以钢材市场和建筑材料市场为主体定位的海运物流中心。

在港区建设即将动工的同时，港口身后公路运输线早已进入施工，这就是沿海中线工程，记者看到，该公路线距离原知青盐场仅数十米距离，平行于海岸线横穿而过，届时，这条公路将成为连接港区与内陆的生命线。

江口街道物流业——内河货运、配送、市场展销三足鼎立

近几年来，江口街道在物流产业发展中投入了巨大的精力，目前，街道已经基本形成了由奉化三江配送中心为龙头的商贸物流区、以宁波内河港奉化江方桥港区为依托的生产资料物流区、美家居国际家博园为主平台的厨卫家居产业展销物流区三足鼎立的综合性现代物流基地建设框架。

据了解，宁波内河港奉化江方桥港区工程是省重点工程、交通部“十一五”重点建设项目，总占地面积891亩，计划建设300吨（兼靠500吨级）泊位26个，设计年吞吐量为200万吨。其中一期工程总占地面积455亩，总投资约为2.16亿元，新建300吨级泊位12个，其中一期一标工程8个泊位可在7月份完工。

日前，记者来到港区建设工地。与想象中不同，港区泊位前的河道并不宽。工地负责人介绍说，前阶段的工作主要以港口泊位建设为主，下一阶段计划将对河道进行开挖拓宽，届时，港区将会是另外一番景象。

据介绍，港区的招商引资工作也正在有条不紊地进行当中。目前，宁波永鸿船舶制造有限公司以土地租借形式落户港区，现已正式投产，预计年销售收入5000万元；宁波环球混凝土有限公司于今年年初拍得港区土地62亩，另租用土地50亩，计划总投资1000万美元，用于建设新的商品混凝土拌合基地，目前已经立项，将于近期完成规划及建设许可等手续，预计年底可完工投产。另外，街道还正在与其他三家公司进行投资洽谈。

随后，记者来到位于方桥的三江配送中心。走进公司，首先映入眼帘的便是忙碌的装货月台，在月台后的仓库内，记者见到许多用线吊起来的纸条，纸条上写着浙江省范围内的各个地名。配送中心经理桂建江告诉记者，就是这几个仓库，每天负责配送浙江省内114家三江超市所销售的货品，每天的吞吐量达到了800万元金额，年吞吐量达到30个亿金额的货品。去年，中心上缴利税605万元，位居整个奉化市企业的第33位。

据了解，三江配送中心于2005年1月正式落户江口，中心占地面积107亩。中心拥有配送车辆50辆，平时租用另有50余辆。中心主要承担了仓储和中转两个职能。谈到当初落户江口的理由，桂建江说，主要是江口的区位优势吸引了他们，一是离宁波的总部比较近，二是公路运输网发达，方便货物配送，三是土地使用价格相对便宜。

谈到中心面临的问题，中心负责人坦言，中心目前配送的114家市场的量已经突破了当初104家的设计负荷，目前最急需解决的问题是土地审批问题。

■采访手记

经过几天的采访，记者有感于奉化发展现代物流业的坚定决心、融入宁波大市物流圈的姿态和步伐。

但是，发展现代物流业并不是一朝一夕的事情，也不能仅靠创业的激情。全球经济危机的冲击给整个宁波大市的物流业发展带来影响，同时也在深深地影响着刚刚处于起飞阶段的奉化物流业。记者在采访中得知，一些项目的招商引资工作因此难度加大。但越是难度大，越是要渗透、参与到宁波大市的物流圈之中，参与竞争、分享经验。它山之石，可以攻玉，主动学习周边县市区先进经验和成功做法，壮大自己，才有能力参与物流圈竞争，进而在现阶段产业转移的过程中取得好的成绩。

我市发展物流业的优势十分明显。有优势就要用好、用透、用得淋漓尽致。3月31日，市委书记戎雪海在重点物流区块项目汇报会上强调：物流区块项目重在发挥优势、培育产业。要发挥区域优势，积极参与宁波物流的分工。要利用松岙临港、方桥内河、尚桥火车场站和城市配套等优势，使奉化物流达到参与、渗透甚至覆盖宁波物流的目标。奉化物流业大有可为！