马士基昨日在网站上宣布，由于需求不振和运费过低，实时将8艘6500标箱的货船“封存”，至明年中才重新启用，又不排除将其它货船“封存”，直至运费回升。不过，东方海外货柜航运公司（OOCL）主席董建成则表示，虽然对明年的航运业前景感到悲观，但无意推迟或取消明年交付的10艘新集装箱船。

图：马士基正式宣布部分货柜船要“湾水”
马士基高级副总裁德劳伦表示，经过近日调整欧亚线、泛太平洋线和中美至亚洲线后，部分货船未获得重新安排在新航线上，由于运费受压，运费水平甚至不足以补足成本，将船只“封存”将更符合经济效益。

他表示，运费水平是决策的关建因素，该公司会继续积极控制成本，包括整合航线、货船减速和共享船只，假如市场情况未见改善，将会将其它货船“封存”。

运力过剩是现时航业界面对的其中一大难题，不少业界人士不断推测无货可运船只的数量。有伦敦船舶经纪估计，到下周起，将会有120艘至150艘集装箱船无货可运，而货船供应过剩同时令租家急于与船东重新商讨租金水平。

董建成无意取消新船订单

不过，OOCL主席董建成仍无意推迟或取消明年交付的10艘新船的订单。该公司在未来数年共有20艘新船交付，分别由沪东中华造船和韩国三星重工的造船厂兴建。董建成表示，全球经济下滑，航运市场环境恶劣，明年仍会有10艘新船交付。他预期，随着运力增加，该公司明年总收入仍有望上升，不过需求减少将使盈利下降。他认为，面对来年艰难的经营环境，唯一的应对方法是多运载贵价货物，而非割价追求货量。

不过，环球轮船代理有限公司主席潘裕国昨日在智利出席拉丁美洲国际海防会议时预计，新船订单被延迟或取消的数量会高达3成，部分订单是得不到融资而被迫取消，并非单纯受航运市场前景影响。他表示，新船订单数量非常庞大，但航运需求毫无疑问正在下跌，全球经济亦正步向衰退，货船供应量自然作出调整。